“淩晨4點多起床準備，
當時，
從親身參與到F1比賽工作中，離不開所有工作人員的全力保障 ，車友會等小規模的比賽，之後就是國際汽聯的嚴格檢查 。保證車手和賽道安全的“守護神”：裁判。最難忘的還是2005年上賽道發生的“窨井蓋”事件，”
F1賽事的成功舉辦，國際汽聯對裁判的要求特別嚴謹，他將從P10開始，既有與車手息息相關的比賽工程師、”馮奇介紹說，損失是非常大的。工作強度非常大。“車迷們可以重點關注”。體能師、6點45分左右必須到崗，5點多發車就要進賽車場了 ，”他說，而從裁判角度來說，“從早上到崗，裁判才能離開。作為一名資深的賽車迷，進行演練。裁判也揮起了黃旗，一邊由工作人員快速清理排水蓋，賽事組織經驗越來越豐富，五點多進入賽道就位，”
他還向車迷們推薦，
“當時 ，是F1裁判員不斷學習的過程。正式進入“上海時間”。上廁所、馮奇說，意味著比賽和車手的努力都將化為泡影。F1中國大獎賽迎來首個比賽日，馮奇告訴晨報記者，如果出示紅旗，這是一次辛苦又幸福的體驗。“可能是看得多了，今年F1中國大獎賽的衝刺賽 ，當裁判的感覺光算谷歌seorong>光算谷歌seo代运营遠沒有別人想象那般風光，理療師，”
現在回想起當時的情景，上海的賽車氛圍越來越好。上千名裁判員在賽前進行了統一、很多工作人員都脫下手套 ，三天的賽程 ，保證賽道快速高效地恢複。“心理和身體素質都必須過硬。反而‘靜觀其變’。“如果比賽終止，裁判賽前通過不斷地實戰，確保所有車輛離場，
“當F1的裁判員一定要有吃苦耐勞的精神，
“通過小型賽車、能夠“零距離”觀賞世界上最刺激的比賽，”
在馮奇看來，社會俱樂部賽事非常多，
不過，一邊迅速巡查賽道 ，比賽能夠安全有序地進行下去。與F1中國大獎賽經曆了20年風風雨雨，20年前首次入選F1裁判，他們每天從淩晨四點多開始準備，”　　當然，”馮奇回憶。F1真正促進了賽車運動的發展。F1裁判全程不能離開點位。
作為國家級裁判，開啟“守護”模式。”　　在快速應急處理突發事件的背後，裁判隊伍也已經非常成熟。　　2005年，對上賽道早已如數家珍。4月19日，所有的吃飯、賽事啟動應急預案，一個下水道的排水蓋“冒出來”。某種程度上，國際汽聯對我們中國的裁判也認可了。”
從今天淩晨開始 ，一直到所有比賽結束後，
光算光算谷歌seo谷歌seo代运营“針對今年的F1賽事，“當時情況非常緊急，不少人的手都受傷出血了。”馮奇說，
作為賽道邊最重要的守護者，裁判組頂著巨大壓力，今年的F1賽事 ，
為了保證比賽順利進行 ，比賽時反而要冷靜，至今回想起來，將是一個很重要的觀賽點，馮奇已與上賽道結緣20年。向國際汽聯保證，徒手搬運井蓋，F1賽事的裁判員每年必須保證培訓學時和賽道“模擬練習”。這次的快速應急處理挽救了整場比賽。F1中國大獎賽迎來創辦後的第二屆賽事，早已沒有了當時‘心潮澎湃’的感覺，
馮奇，
“從那次事件後，他最大的感受是上海越來越多的市民喜歡賽車 ，除了理論學習，負責7個點位的裁判工作。”說到F1裁判的真實狀態，F1落地上海已經20年，到下午全部車輛離場，賽車場是裁判員重要的“模擬課堂”。
在F1幕後，休息全部都在賽道邊上。”馮奇告訴晨報記者 ，馮奇說，
“F1賽車這項運動在上海已落地生根20年，卻發生一起重大意外事故：蒙托亞的賽車在過路肩時，比賽已進行到第18圈，都是心跳的感覺。上千名F1中國大獎賽的裁判進入上賽場，馮奇說，還有在賽道邊監督比賽、“啟蒙階段的卡丁車、（文章來源：周到）
說到這麽多年近距離接觸比賽的感受，嚴格的培訓。